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罵得越狠,賣得越好,加價銷售的雷克薩斯,為什么依然供不應求?

時間:2020-01-08 13:39:28 閱讀:1 來源:
摘要2020年已經拉開帷幕,各大車企也逐漸交出2019年完整的成績單。不過,中汽協的數據顯示前11月汽車行業整體下滑達到了9.1%,也昭示了很多車企的日子都是不好過的。不過,再難的日子里也有舒服的,雷克薩

2020年已經拉開帷幕,各大車企也逐漸交出2019年完整的成績單。不過,中汽協的數據顯示前11月汽車行業整體下滑達到了9.1%,也昭示了很多車企的日子都是不好過的。不過,再難的日子里也有舒服的,雷克薩斯應該就是2019年最舒服的廠家了,2019年銷量200521臺,同比大增25%,領跑二線豪華品牌。

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而在銷量成績單之前,近期雷克薩斯最大的新聞莫過于被國家市場監督管理總局開出了一張8761.31萬元的罰單,這個數額是根據2016年雷克薩斯銷售額2%計算出來的,理由是雷克薩斯銷售中存在價格壟斷的違法行為。

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今年以來,各大汽車廠家基本都是靠巨幅降價度日,唯獨雷克薩斯除了繼續終端加價,官方還進行了一次指導價上漲,可以說是“氣焰囂張”。

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2019年的上海國際車展上,與加價神車豐田埃爾法同平臺的雷克薩斯LM全球首發,此后網上各種新一代加價王的段子就層出不窮,其后,天津港平行進口的雷克薩斯LM300h,傳出了加價168萬,落地價達到400萬的消息,更是讓人目瞪口呆。

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可以說,中國消費者對雷克薩斯終端的加價行為都是咬牙切齒的,但奈不住大家錢多,即便加價加裝潢,雷克薩斯依舊供不應求,而在終端的狀態是,雷克薩斯除了NX和GS等少數車型外,基本沒有過多的優惠,在車市淡如水的環境下,雷克薩斯不得不說是一個值得好好研究的品牌。

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以雷克薩斯的銷量支柱ES為例子,當年看似激進的紡錘體前臉經過了兩代車型的優化之后,現在已經完全融入了年輕化的潮流中。而雷車的內飾一直都是業界標桿之一,主要體現在看起來、摸起來都很高級的內飾做工上,ES的內外都很難讓挑剔的消費者挑出大的毛病。

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買車看完外觀內飾,再看看配置表。實際上,這幾年合資車企里面配置表變得最豐富的,豐田可以算其中之一,這一點在雷克薩斯上也不含糊。

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比如指導價29萬元的入門版ES(200卓越版)就已經搭載了十氣囊、車道保持、主動剎車、車道偏離預警、全速自適應巡航、前后雷達、天窗、全車無鑰匙進入和啟動、自適應LED大燈和內外后視鏡自動防眩目等功能,可以概括為你介意的配置它一定有,你很想要又不一定用得上的配置它會滿足了很大一部分,這也是雷克薩斯的高明之處。

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最后到了試駕環節,雷克薩斯ES也為消費者提供了三款動力選擇,肉雞的2.0L,有點意思的2.5L,油耗和動力兼顧的混合動力,覺得動力肉只是因為錢不夠,消費者多數會選擇妥協,何況雷克薩斯ES的目標消費者也更多是成熟穩重的中年消費者,或者已經建立了家庭的年輕消費者,渴求動力和操控的就奔寶馬3系之流去了。說到這里,也不得不再次贊嘆雷克薩斯ES這款產品定位之成功。

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如果說上一個十年,成熟穩重群體的消費重心放在20-30萬元中型車,以凱美瑞等為代表,這一個十年,這個群體已經轉移到了30-40萬元的中大型車身上,或許這也是為什么過于年輕化的奧迪A6L在一開始受到冷落,以及年輕化之余保留了更多大叔所需因素的ES加價賣的原因之一。

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當然,雷克薩斯的成功也沒有我們想象中那么巔峰,畢竟它還不算是全面開花,LS面對奔馳S級和寶馬7系的銷量成績還是弟弟一個,而ES作為一款中大型車其定價同時需要面對奧迪A4L這樣的豪華品牌中型車和奧迪A6L這樣的豪華品牌中大型車上下夾擊,似乎它的200車型面對BBA的中型車能占據一席之地,但是往上300等面對BBA的中大型車就略遜一籌,雷克薩斯在華也需要更多的細分產品加入。

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2020年,雷克薩斯又將迎來LM車型,家族將進一步龐大。而在銷量暴漲的背后,雷克薩斯也需要面對加價風險、國產傳聞和對手瘋狂降價等一系列挑戰,二線豪華品牌領頭羊的位置看來也不是那么好坐的!


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