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凱迪拉克CT5 VS 沃爾沃S60 VS 捷豹XEL,誰說豪華運動轎車只有3系?

時間:2020-01-08 14:39:33 閱讀:1 來源:
摘要豪華品牌,相信多數人首選一定是BBA,而對于另外的二線豪華品牌來說,必須要塑造出個性強烈的產品才能從BBA處搶來關注,既然現在的年輕人要的就是運動,所以豪華品牌們會推出更多運動型豪華轎車。寶馬3系當然

豪華品牌,相信多數人首選一定是BBA,而對于另外的二線豪華品牌來說,必須要塑造出個性強烈的產品才能從BBA處搶來關注,既然現在的年輕人要的就是運動,所以豪華品牌們會推出更多運動型豪華轎車。


凱迪拉克CT5 VS 沃爾沃S60 VS 捷豹XEL,誰說豪華運動轎車只有3系?


寶馬3系當然是標桿產品,但身后的追趕者絲毫不遜色,像沃爾沃、凱迪拉克、捷豹都給出了新答案,它們會成為異軍突起的好選擇嗎?


凱迪拉克CT5 VS 沃爾沃S60 VS 捷豹XEL,誰說豪華運動轎車只有3系?




家族化風格下的高顏值


新捷豹XEL采用了“一車兩款”的外觀設計,包含優雅系列和運動系列,優雅系列有專為中國市場打造的細節設計,進氣格柵上明亮的品牌徽標裝飾凸顯出新車的豪華質感;運動系列則采用了更凌厲的前保險杠,下進氣口以飛機機翼為靈感進行了特別設計,營造出更動感的視覺效果。


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XEL給人是一種優雅的英倫風,簡單卻又耐看,給人穩健又躍躍欲跑的視覺效果,蘊含一股內斂的調性。


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CT5的整體比例與3系的手法十分相似,兩者都有意的弱化一些特征,例如CT5放棄了之前鉆石切割的犀利棱角線條,采用時尚的平滑線條,但運動氣息十足,即便最低配它都給到你很戰斗的姿態,大可不必去后期包裝,棱角鮮明的勾勒顯得獨樹一幟,展現著肌肉力量。


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S60的雷神之錘大燈如今已是沃爾沃經典設計,很有標識度,進氣格柵北歐風十足,其運動性更多通過細節之處去表達,乍看一眼或許不是很驚艷,可已自成一派,受到年輕消費者的青睞。


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三款車都想表達出符合年輕消費者口味的運動感,雖然好看與否見仁見智,對于小編來說,捷豹XEL沒有什么新鮮感,沃爾沃S60的雷神之錘頭燈確實醒目,但和S90高度相似的外觀讓它整體看起來稍顯老氣,若選一個最符合新銳運動型轎車的設計,非凱迪拉克CT5莫屬。




氛圍的營造各有章法


捷豹XEL的內飾經過升級,雖說用料符合這個級別的要求,全液晶儀表盤和中控的兩個觸控屏使其具備一定的科技感,但整體而言還是顯得中規中矩,沒有令人眼前一亮的驚喜。值得一提的是,新款XEL從旋鈕換擋回歸到傳統的擋把設計。


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CT5的內飾從上個世代的CUE概念座艙回歸到屏幕+一定物理按鍵的布局,即盡可能地觸摸化,為了方便駕駛時能盲操作又保留了一部分功能按鈕,同樣沒有十分驚艷的設計但好在美系豪華車從來不會在內飾上吝嗇,CT5的內飾不像ATS-L那么平庸,也明顯比老氣橫秋、只會堆砌桃木的CTS時尚許多。


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S60的內飾依然是走簡約得高級的北歐風,功能都被整合到中控屏幕中而沒有保留太多實體按鍵,而且問題還是那樣——家族化得太過明顯,可能會有人覺得沒有新鮮感和不夠年輕,但內飾用料顯得最清新自然。


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總體來說,三車的內飾反倒都不像外觀那么運動,而且都沒有令小編眼前一亮的地方,可能還是想用戶坐到車里的時候首先想起來這是一款豪華轎車。


說起內飾,那就順帶一提車內空間。雖然都是主打運動風格,但它們首先是一輛家用豪華轎車,在空間為王的中國市場,雖然動力操控是主要訴求,但消費者們絕對不希望丟掉充足的后排空間,畢竟買車還得丈母娘同意。


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雖然售價在同一個級別,但CT5嚴格來說接替的是CTS的班,因此車身會比另外幾位稍微大一點,而XEL和3系的短前懸設計使它們的車長不及CT5但軸距卻不會輸蝕,3系的軸距更是比CT5還要長,而S60在幾位面前顯得無話可說,但總體來說這幾輛車的空間都是足以應付日常使用的。




操控上費盡心思


三款車都是主打運動的產品,因此均在操控下足了功夫,動力方面都拿出了當家的2.0T發動機,均調校到250匹馬力左右,相當充足但又很友好的動力水平,像XEL、S60和寶馬3系等都分開了高、低功率版本以拉開配置的差距。在這個級別,8AT變速箱已經是起步價了。


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XEL采用了捷豹路虎自家的英杰力的2.0T配合上ZF 8AT的手自一體變速箱,跟改款前相比似乎變得愈發成熟,響應依舊快速線性,幾乎不會感受到渦輪遲滯。


路感的反饋直接,特別是在應對路面細碎顛簸的時候,干脆迅速地回彈動作幾乎沒有絲毫地拖泥帶水,超車的變道與高速過彎時候靈動的車尾反應讓這款車駕駛起來并不像擁有2900多毫米的中型轎車,這種靈活的表現對于喜歡駕駛的人而言十分討喜。


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CT5在底盤上搭載了MRC磁液減震懸掛、mLSD機械式限滑差速器與左右主動扭矩分配,堪稱性能車的水準,這為它帶來了十分優秀的車身動態反應,MRC加持的底盤在處理路面彈跳與各種加速、剎車與急彎時都維持非常好的回饋質感,達到運動性能的同時,很好地兼顧了豪華行政轎車的風范。


2.0T+10AT的動力組合可讓轉速盡可能處在經濟區間,旨在更平順地銜接轉速差,241匹馬力360牛米的賬面數據并非特高調校,變速箱也并非十分激進的標定。


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S60的2.0T加愛信8AT的動力組合相信大家已非常熟悉,操控調性上來說給人的感覺是舒適至上,方向盤轉動起來溫和平順但欠缺路感,減震系統對路面的反饋訊息也是傳遞得溫溫吞吞的,好處是舒適感迎合國人喜好。


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應該說S60是一款出色的豪華轎車,但單論操控性確實要稍弱于另外兩位對手;XEL則繼續發揮歐系轎車靈活輕巧的優點,盡可能地抵消加長對車身動態的影響;而CT5在駕控方面的下手是肉眼可見的厚道,可見其奮力追趕3系的決心,消費者看到這一堆的配置很難不心動,最終也造就出有駕駛趣味又兼顧出色行車質感的十分均衡的動態表現。


雖然大眾一致評價寶馬3系的操控較上代有所弱化,實際上是在運動與舒適之間做了一個更均衡的拿捏,成熟的動力系統仍然是同級的標桿之一,但既然今天跳出了那輛繞不開的3系,用料厚道的CT5相對來說也擁有最高級的行車質感,捷豹輕巧、直接的駕駛感受也令小編印象深刻。


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看誰最狠了


捷豹XEL的售價區間為28.98-38.06萬元,沃爾沃S60的售價區間為24.98-37.99萬元,與優惠后的寶馬3系相差不多,顯然是沒有太多競爭力的,尤其是XEL,除了較為靈動的操控之外亮點并不算多,因此更加依靠一個誘人的終端優惠。


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三輛車談配置是沒有太多意義的,因為頂配售價不過34萬的凱迪拉克CT5就有一堆讓人流口水的配置,像MRC電磁減震器、機械式限滑差速器、Brembo合作剎車、米其林PS4S輪胎……至于其他該有的一樣不少,因此誠意最高的CT5自然是三者當中最合理的選擇。


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沃爾沃、凱迪拉克和捷豹,都是出了名用優惠換銷量的品牌,哪怕是寶馬3系,剛上市時銷量并不如預期,終端市場逐漸釋出優惠之后銷量才明顯回升。好不好,說到底都是錢的問題,既然大家都已陷入了不降價就賣不出的死循環,那就看誰割肉最狠吧!不然,為何不選BBA?


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