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10-15萬元預算買啥好?GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度對比(中)

時間:2020-01-08 13:43:33 閱讀:1 來源:
摘要我們評測的這四臺自主品牌SUV都搭載了大尺寸中控屏和液晶儀表盤,這也是現在自主新車的潮流,但是采用大尺寸液晶屏并不見得完全是一件好事,對于儀表盤來說獲取行車相關信息這一點應該永遠放在第一位,其它功能的

我們評測的這四臺自主品牌SUV都搭載了大尺寸中控屏和液晶儀表盤,這也是現在自主新車的潮流,但是采用大尺寸液晶屏并不見得完全是一件好事,對于儀表盤來說獲取行車相關信息這一點應該永遠放在第一位,其它功能的優先級反而應該第一點。

10-15萬元預算買啥好?GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度對比(中)

儀表盤對比

如果從儀表盤表現來看的話,那排名是瑞虎8>哈弗F7>傳祺GS4>比亞迪宋PRO,瑞虎8的儀表盤屏幕尺寸最大,抗“反光”能力強,功能也足夠多;哈弗F7則是因為UI界面簡潔,方便讀取相關信息;隨后的GS4和宋PRO則是因為反光問題或者UI界面設置問題導致排在后面。

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先來看看廣汽傳祺GS4,它的優缺點都很明確,很適合作為中間標準來衡量其它車型。GS4儀表盤的優勢在于兩塊屏幕的尺寸、屏幕顯示質量、信息上的聯動、以及UI界面?,F在市場上有雙12.3英寸屏幕的車型是非常少的,而在尺寸夠大至于屏幕的分辨率還高這就更加少見了。并且它的UI設計也是以高對比度為主,一定程度上也可以提高獲取信息的效率。在功能上,常見行車信息、多媒體顯示這些已經非常常規了,它最炫酷的功能是在儀表盤上顯示地圖導航,這功能在同級別中是更加少有且實用的。

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但是這塊儀表盤也有一個問題,由于儀表盤遮光罩造型不夠“深”,再加上儀表盤表盤覆蓋的是一層光面的保護層,導致了在陽光比較大的情況下儀表盤的“反光”很嚴重,觀感不好還好說,但在快速獲取信息方面會有一個比較大的障礙。

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瑞虎8這套儀表盤+中控屏的組合可以說與傳祺GS4上那套很相像的,兩者都有一塊12.3英寸的儀表盤,并且在功能實現上是一致的,同樣可以實現“虛擬座艙”,信息顯示和聯動與GS4相比都沒有什么差別,在此基礎上,這塊儀表盤的“反光”抑制要比GS4上好了不少,獲取信息更加快速也更加友好,基于這點瑞虎8的排名要比GS4高一點。

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然后再來看看哈弗F7,F7的儀表盤液晶屏幕尺寸同樣不大,兩側顯示油量和水溫的是額外的組件,并且其本身功能是不多的,也沒有上面兩臺車的信息聯動功能,但是這塊儀表盤的UI設計比較簡潔,只把需要展示的信息展示出來,沒有其他元素干擾,對于信息讀取這是非常友好的,而這一點對于駕駛員來說往往更加重要。

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但是宋PRO上這塊儀表盤表現就一般了,屏幕尺寸不算大,與周圍飾板融合得不夠和諧,并且常規可顯示的行車信息不不多,并且也有比較明顯的“反光”問題,相比其它三臺車,儀表盤的可讀性和功能性上都是略有不足的。

中控大屏幕對比

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而如果從中控屏表現來看的話,那排名就會變成比亞迪宋PRO>瑞虎8>傳祺GS4>哈弗F7,宋PRO的優勢在于可選裝屏幕帶來使用上的便利性,而瑞虎8則有其它三臺車都沒有的蘋果CarPlay功能。

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宋PRO上領先的地方就是這塊中控屏了,它的優勢很多人都知道,采用安卓系統、可以旋轉為橫屏或者豎屏、自帶行車記錄儀、可以自由安裝安卓APP,你還可以在上面玩游戲、看視頻,并且文字輸入也可以選擇九宮格輸入法,基本上可以讓使用者可以無縫上手,并且在保留了安卓系統特性的情況下易用性也很高,與平時用手機的便利性是差不多的,一定程度上削減了手機互聯功能比如CarPlay、CarLife的存在意義。

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而瑞虎8的中控屏尺寸不算大,只有10.25英寸,也不像宋PRO那樣可以旋轉,但是瑞虎8也有一個獨家優勢,在就是在滿足基礎功能的情況下提供了蘋果CarPlay功能,在同級別車型有這項功能的車型不多,對于蘋果手機用戶來說,CarPlay的連接、反應、功能性上會有更好的體驗,并且界面也更加易用。

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傳祺GS4擁有這4臺車里第二大的中控屏幕,尺寸為12.3英寸,剛剛提到的儀表盤“反光”問題在這塊屏幕上沒有出現,并且屏幕上各個APP按鍵的區域也足夠大,基本不會出現誤觸的情況。而除了常規的功能外,GS4上這套系統還有一個現在獨家的應用——車載微信,可以收發信息、語音、定位、并且這些都能通過語音控制去實現。

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哈弗F7中控屏表現就一般了,追求極簡的界面讓各功能圖標區域有點小,屏幕的利用率有點低,而左側的音量調節按鍵和菜單按鍵用起來也不直觀,在操作性上是略有不足的。當然這塊屏幕在功能性上也不輸其它車型,在線導航、在線音樂、語音識別等等這些都有。

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最后,這四臺的語音識別我們都是試用了一下,四車均可通過安檢和語音喚醒語音助手,它們的具體排名為比亞迪宋PRO>瑞虎8>傳祺GS4>哈弗F7,與中控屏幕排名一致。宋PRO語音識別的準確性和識別速度都很好,基本剛說完就可以識別出來并且執行指令;而瑞虎8這兩方面也表現得很好,但是識別速度上要比宋PRO慢一點;往后的GS4和F7都是識別速度略慢,他們識別準確率還是挺高的。

試乘試駕體驗

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在試駕體驗的層面,這四款車的風格和調教可謂是各具不同。簡單點說,奇瑞瑞虎8是開起來最爽快的;傳祺GS4是開起來最得體的;比亞迪宋Pro開起來是最緊致的;哈弗F7開起來是最舒適的,每款車之間的調性區別很明顯。而且不可否認的是,它們都有值得去入手的理由。

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奇瑞瑞虎8作為全場體積最大的車型,它之所以能夠評上最好開的名頭,其中離不開它性能優秀的動力總成。1.6T+7速雙離合的動力,最大功率達到了145kW、最大扭矩達到了290N·m,參數上全場最佳。當然,在實際體驗當中,這款車的動力總成也沒讓人失望,響應性很好的動力,加上體重較輕的整備質量,使得它開起來輕快感很強,完全不像是臺大而重的車型。

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除了動力表現讓人滿意之外,奇瑞瑞虎8這款車的底盤設計也是值得點贊的地方。具體來說,這款車底盤的物理極限很高,日常駕駛可以明顯感覺到它的貼服性很好。另外稍微激烈駕駛時,懸掛傳上來的信息也很清晰明了,人車溝通感做的很好,如果你是個喜歡駕駛的人,那么這款車在機械層面上的魅力,你肯定會很受用。

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說了這么多,也不是說這款車完全沒有缺點。用有錢MM的話來形容這款車就是,“這是款我坐上去就知道我能買得起的車”,這句話也沒什么其他意思,就是說它高級感和精致感不足。細分到機械層面上,這款車底盤極限很高,但體驗卻并不優秀,側向支撐很好的懸掛過濾顛簸的能力比較普通,給不到比亞迪宋Pro那樣的緊致感。

用比較形象的比喻來形容奇瑞瑞虎8,這款車就像是位功力比較深厚,但又不事邊幅的武者。你找它拼硬核層面的東西,它完全不虛,但你找它拼精致形象等方面,它就有點說不出話了。

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廣汽傳祺GS4是全場最貴的對比車型,既然它價值定位比較高,那整車質感表現更好也是應該的。和其他幾款車相比,傳祺GS4這款車的短板最不明顯,它無論是靜態體驗上,還是動態駕駛上,給人的感覺都非常合適,有種處處都處理得很體面的感覺。

1.5T加6AT的動力總成,最大功率124kW、最大扭矩265N·m,數據不是特別亮眼,但實際體驗卻很不錯。調教風格明顯趨向于平順性的6AT變速箱,無論是日常駕駛還是稍微激烈駕駛,它都能保證良好的體驗。而且很重要的是,四款車當中,唯有這款車是搭載AT變速箱的,這對于選車觀念比較保守的人來說,是個不小的優勢。

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除此之外,這款車的底盤特性也很普適化,機械極限、人車溝通、整體質感都拿捏的很合理。初段比較厚實的懸掛在過濾細碎顛簸時,頗有點高級車底盤的意味;后段比較軟的懸掛設定,也可以讓整車經過大坑洼時,不會產生讓人不快的車內顛簸。這樣的特性很適合大眾買家,既有質感,也不失舒適。

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說它很均衡是站在大眾的角度出發的,如果從對比,尤其是偏向極致駕駛方向看,這款車也有瑕疵的地方。例如其過于追求平順性的變速箱,換擋速度其實比較慢,在非常激烈駕駛,例如大腳油門超車的時候,它的換擋動力中斷感比較明顯。此外轉向輕巧的方向盤,在駕駛中快速變道的時候,指向性也不算很精準,機械層面做的不是那么硬核。

這款車就像是位剛成立家庭的丈夫,不油膩,但也不再刺頭。他各方面表現都很成熟穩重,也懂得怎么做到體面與均衡。

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在這幾款車當中,宋Pro的總體表現是最讓我們意外的,它的售價不高,但整體機械素質表現卻很好。尤其是底盤轉向方面的調教,底盤規整而富有質感,轉向自然且細膩,配合上輸出非常溫柔綿順的動力,感覺它就是臺不緊不慢,但又干凈利索的車型。

動力系統最大功率118kW、最大扭矩245N·m的數據在場內不算高、動力響應性也不算快、換擋速度也不極致,但匹配的完善性卻很值得肯定,其輸出平順綿柔的動力,很適應日常駕駛的節奏。如果你只是想拿臺車輕松利索的上下班通勤使用,那么如此調教的宋Pro非常適合你。

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在幾款車對比當中,這款車的底盤體驗起來除了規整性和整體性最好之外,它的硬朗感也是最強的。在同樣的道路行駛狀態下,它的路感回饋明顯要比其它車型更多更豐富。實話說,最讓我們驚喜的,其實是這款車的整體機械匹配完善性,從車身底盤的調教,到動力系統的匹配,再到轉向手感的標定,體驗起來非常協調自然,調教水平值得肯定。

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這款車的機械調教很有風格,但若你是以下兩種消費者,那么你需要重新考慮下。首先如果你是追求駕駛樂趣的人,那么這套輸出綿柔,響應性卻比較普通的動力系統,會讓你比較難產生人車合體的感覺;其次如果你是追求極致舒適的人,那么這套路感相對較豐富的底盤,也很難讓你產生舒適的行車體驗。

舉個例子,宋Pro這款車就像是位都市里的精致金融人士,形象上利索干凈,生活軌跡也比較純粹,有性格,能力也很強。

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哈弗F7是款很適合巡航行駛的車型,它的舒適性表現很好,尤其是座椅的柔軟程度和包裹性表現,非常討人喜歡。這款車的定位非常清晰,那就是它瞄準了那群對車沒有太多駕駛方面的要求,只需要舒舒服服、穩穩當當的上下班使用的人。

最大功率124kW、最大扭矩285N·m的動力數據,在同場對比當中處于中上游水準。動力匹配的完善性在幾款車里中規中矩,既沒有做的非常激進快節奏,也沒有做的拖沓有頓挫,是套存在感挺低的系統。動力方面這款車還有個很大的優勢在于,它配有2.0T的四驅版本,這在排量選擇上和驅動形式上有壓倒性的優勢。

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底盤特性上這款車也是場內僅有的完全趨向舒適性調教的車型,只要不激烈快節奏的駕駛,它的底盤能帶來非常舒適的體驗。更重要的是,這款車的座椅也是全場最厚重柔軟的,兩者加起來之后,使得這款車的舒適性表現全場最佳。全家開著這款車出游,愜意而舒服。

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不過,在極致追求舒適性的背后,是要有代價的。和其他幾款車相比,這款車的在操控方面是最無趣的,底盤由于追求柔軟而支撐性不太好,快節奏駕駛時容易左搖右晃;轉向的指向性也不是很清晰,且細膩感不夠強;再配合上不太好的駕駛位視野,這款車的操控基因真挺弱的。

哈弗F7的調性就像是生活安逸穩定的社會中堅份子,早些年的那些激情和刺激早已經褪去,唯有平淡舒適的生活才是最安逸的。

對比之后可以發現,這四款車在調性的取舍上有非常大的不同,且每個不同的調性都都能找到很大范圍的受眾。喜歡駕駛的可以選擇奇瑞瑞虎8、喜歡均衡的就選擇傳祺GS4、喜歡機械質感的不妨選擇比亞迪宋Pro、喜歡舒適性的哈弗F7挺好,口味不同,選擇也不同。

此次橫評文章的第二部分,我們就為大家介紹四臺車多媒體系統與試乘試駕的差異化體驗,在下篇中我們將給大家帶來最各位喜聞樂見的性能測試等各項對比,敬請期待。


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